财联社9月11日讯（记者 张屹鹏）9月11日信通配资，中汽协发布数据显示，8月汽车产销分别完成281.5万辆和285.7万辆，环比分别增长8.7%和10.1%，同比分别增长13%和16.4%；1-8月，汽车产销分别完成2105.1万辆和2112.8万辆，同比分别增长12.7%和12.6%，产量增速较1-7月持平，销量增速扩大0.6个百分点。
乘用车内销方面，8月乘用车国内销量200.7万辆，环比增长12.3%，同比增长15.1%。其中，传统燃料乘用车国内销量90.2万辆，比上年同期增加10.7万辆，环比增长10.9%，同比增长13.5%；1-8月，乘用车国内销量1474.7万辆，同比增长13.6%。其中，传统燃料乘用车国内销量714万辆，比上年同期增加7.5万辆，同比增长1.1%。
“8月信通配资，我国宏观经济景气水平总体继续保持扩张，当月汽车产销同比保持10%以上增长，其中新能源汽车和汽车出口继续呈现良好态势，传统燃料汽车市场企稳。”中国汽车工业协会表示，“‘两新’政策持续发力，个人消费贷款财政贴息等政策及时出台，企业新车型投放热情较高，行业综合整治‘内卷’工作继续显效，汽车总体运行平稳。”
记者在梳理主流合资品牌8月终端表现时发现，在传统燃油车市场“回暖”背景下，各自表现“冷热不均”。日产中国公布最新销量数据显示，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的8月销量为58,756辆，同比增长19.41%。其中东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为54,628辆，同比增程17.53%。1-8月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为395,586辆，同比跌幅收窄至10%以下。日产在华上个月的反弹表现，N7的热销功不可没。数据显示，东风日产N7在8月交付10,148辆，环比增长57%，成为首个“单月交付破万”的合资纯电车型。
相比日产的反弹，本田在华销量承压依旧明显。8月本田在华终端汽车销量53,339辆，同比下滑6.36%；1-8月累计销量413,310辆，尽管同比跌幅明显收窄，但仍在两位数以上。具体到合资公司，广汽本田8月销量20,417辆，同比跌幅降至37.83%信通配资，1-8月累计销量同比下降超三成；东风本田8月销量26,351辆，同比表现实现转正，1-8月累计销量同比下降27.6%。
身处传统意义上的车市淡季，“南北丰田”亦出现销量波动——一汽丰田同比下降2.72%、广汽丰田同比增长14.29%。今年1-8月，两家合资公司累计销量均保持同比正增长。
德系品牌中，一汽-大众依旧延续正增长。8月，一汽-大众实现整车销售135,772辆（含进口车），同比增长4.2%。其中，大众、奥迪、捷达三个品牌分别销售79,003辆、45,768辆（含进口车）及11,001辆。记者近日从知情人士处获悉，将引入地方投资的捷达新合资公司计划于今年四季度成立。
上汽集团旗下两家合资公司表现不一。8月最新产销公告显示，上汽大众单月销量86,593辆，同比增长1.87%，今年前8个月累计销量同比下滑2.92%；上汽通用单月销量同比增幅达176.87%，通过近几个月的良好表现，上汽通用在1-7月累计销量同比增幅已至近三成。
乘联分会最新数据显示，8月主流合资品牌零售47万辆，同比下降2%，环比增长2%。8月，德系品牌零售份额14.2%，同比下降2.4个百分点；日系品牌零售份额12.5%，同比下降0.1个百分点；美系品牌市场零售份额6%，同比增长0.2个百分点；韩系和其他欧系品牌零售份额均有所微增。
“2023、2024年9月销量占比全年达9.3%，2024年下半年月度销量随着政策推动而大幅走高，由此导致今年9月的销量基数会相对较高，同时部分地区的补贴资金到位又会有节奏地进行控制，显然9月的增速会放缓。”展望“金九”信通配资，乘联分会秘书长崔东树分析表示。
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