《电鳗财经》电鳗号/文
当广汽集团半年报上赫然显示"亏损25亿"时，舆论关注点聚焦在其掌舵人。但将复杂的企业兴衰简单归因于个人，恰如把滔天巨浪归咎于一片落叶——这背后折射的，是中国汽车产业转型阵痛期集体焦虑的投射。
数据显示，2025年上半年广汽集团，营业收入421.66亿元，同比下降7.95%;净利润亏损25.38亿元，上年同期净利润15.16亿元点搭网配资，由盈转亏，同比暴跌267.39%;扣非净亏损29.45亿元，上年同期为3.38亿元，由盈转亏，同比暴跌771.11%。
财报显示，业绩变动主要影响因素是 ：1、2025 年上半年，受国内汽车行业竞争激烈、需求结构快速升级等因素影响，广汽集团上半年实现汽车销量 75.53 万辆，同比下降 12.48%;2、公司于报告期内推出的几款重点新能源车型，销量仍处于爬坡期，未达计划目标，同时受国内汽车行业竞争激烈等影响，收益下滑;3、既有销售体系与新能源转型需求存在结构性错配，销售渠道以原有4S店为主导，直营、代理、互联网等新渠道建设落后于同行业，营销体系效能提升较慢;4、自主品牌一体化运营改革落地显效尚需时间，报告期内公司新产品开发效率提升和各领域成本控制仍在持续推进。
此外，今年上半年，广汽集团共实现汽车产销 80.17 万辆和 75.53 万辆，同比下降 6.73%和 12.48%。其中，新能源汽车销量为15.41 万辆，同比下降 6.08%;节能汽车销量为 21.16 万辆，同比增长 13.43%。报告期内，广汽集团节能与新能源汽车销量比例提升至 48.43%。
广汽集团董事长冯兴亚在致辞中表示，集团将加速海外市场突破，拓展增长空间。坚定不移举全集团之力开拓国际市场，聚焦资源谋划打 造5万辆级至10万辆级的核心市场。深入洞察重点区域市场客户需求，确保产品与海外市场精准 匹配，聚焦打造多款规划年销量5万辆至10万辆的全球明星产品。加快海外KD(散件组装)工厂建设布局，提升KD项目规模和产能利用率。完善海外仓储网络，搭建主动售后服务体系，深化本地化运营，推动汽车金融、出行服务、物流运输、零部件生产供应、能源生态相关配套业务出海，持续提升体系能力。
《电鳗财经》将继续关注后续发展点搭网配资。
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